去年，极越汽车的裁员风波引发行业热议。作为百度与吉利合资的造车项目，极越在面临资金压力时，并未获得双方母公司的全力支持。对于百度而言，极越的失利标志着其效仿华为主导造车模式的终结。然而，百度并未因此退出汽车行业，而是将重心转向了更具前景的自动驾驶服务平台——萝卜快跑。

萝卜快跑：自动驾驶的领跑者

萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，近年来发展迅猛。2023年，萝卜快跑在武汉正式运营自动驾驶出租车，并迅速拓展至北京、上海、广州、深圳、重庆等十余座城市，成为国内自动驾驶商业化落地的标杆。

根据百度财报披露，仅2023年第四季度，萝卜快跑完成的无人驾驶订单量就突破110万单，同比增长36%。截至今年3月，该平台累计提供的出行服务已超过1000万次，安全行驶里程更是达到1.5亿公里。业内分析认为，萝卜快跑有望在年内实现盈利，成为百度抢占未来智能出行市场的关键抓手。

第六代无人车：低调却颠覆性的合作

目前，萝卜快跑运营的第六代无人驾驶车型已在官网亮相，但百度对其具体信息始终守口如瓶。据悉，这款神秘车型是百度与江铃新能源联合开发的颐驰06，但奇怪的是，江铃新能源的官方渠道并未列出该车型。

与此前基于现有车型改造的模式不同，颐驰06由百度主导产品定义，并专供萝卜快跑使用，不会进入江铃新能源的销售体系。这种深度定制化合作使得整车成本较上一代降低了60%，大幅提升了萝卜快跑的运营效率，也为早日盈利奠定了基础。

全球化布局：百度加速抢占海外市场

百度与江铃新能源的合作模式，被外界视为类似华为与赛力斯的成功范例。江铃新能源虽然规模不大，但其国际化制造标准（源于与雷诺的合作）为萝卜快跑的全球化铺平了道路。

百度对萝卜快跑的重视程度远超极越，创始人李彦宏多次在公开场合为其站台。今年3月，百度宣布萝卜快跑正式进入迪拜，计划部署超1000台无人车，开展规模化测试与服务。此外，新加坡也成为萝卜快跑的重点目标，未来或助力其打造“全球无人驾驶示范城市”。

百度的“汽车梦”能否实现？

在自动驾驶赛道，百度再次“抢先起跑”，并选择了可靠的合作伙伴。这一次，萝卜快跑能否让百度圆梦汽车行业，仍需时间验证。但毫无疑问，百度已经通过这一战略转型，牢牢抓住了智能出行的未来机遇。